月疫情暴发，道路运输受阻，到如今基本恢复畅通。在多方合力破解物流卡点、寻求货运畅通可行之策的过程中，“流浪高速”的卡车司机们，几度成为人们关注的焦点。

　　根据“中国卡车司机调研课题组”的研究，今年3月，约一半的卡车司机在路上滞留了1至3次，8％的人滞留了10次以上；9.4％的人声称，最长一次滞留达到7天以上。

　　在滞留时间上，4％的受访者表示滞留了7天以上。更有部分卡友，由于没有通行证等种种原因，在车里受困20余天。

　　当驾驶室成为一座“孤岛”，谁为他们支撑起生存的“一叶扁舟”？

　　“高风险”中高效工作

　　合肥宏驰汽车贸易有限责任公司（以下简称“合肥宏驰”）的维修技师们怎么也没想到，有一天，修车也会变成“高风险职业”。

　　“3月疫情最严重的时候，合肥这边的高速公路也采取了相应的管控措施，外地牌照车辆不允许下高速。如果必须进城，需提供48小时内核酸阴性报告，并在高速口继续检查，确认阴性后，再由接收单位提供接收证明，这样才能顺利驶下高速。”合肥宏驰的裴经理告诉记者。

　　合肥宏驰是中国重汽3A级售后维修服务中心，是合肥市内规模较大的重卡售后服务中心之一。裴经理表示，当时，中国重汽对旗下服务站提出了两项要求，一是出工要快，二是尽可能为用户生活提供保障。

　　“安徽这边疫情暴发较早和严重的地方在芜湖，当时，那边的下属区、县已经全部处于戒严状态，没有正常运营的服务站。有一次深夜道路救援的工单就派到了我们这边，我们赶到后，为车辆更换了钢圈，及时解决了问题。但尴尬的是，维修师傅过去之后健康码就变成了黄码，还好当时那辆车送的是保障物资，有通行证，我们跟着司机一起顺利下了高速，不然维修师傅后期如何回城也成了问题。”裴经理介绍道。

　　与出行不便带来的问题相比，维修工人最担心的是碰到来自疫区的车辆。裴经理告诉记者，其中如有车辆出现故障，他们自然要正常派工。

　　“心理上的恐惧肯定有，但也必须去。我们当时的处理方式是，我们在外面修车，司机在驾驶室内与我们话沟通，尽量减少接触，对我们所有人来说都是降低风险。”裴经理补充道。